第一百五十二章（2/6）
这个时代的中国造船业并不算落后，两年后更是向美国出口四艘万吨轮，除了造船钢板之外，包括蒸汽主机之类，都是江南造船厂自行生产。
而美**舰监造官员则报告称：“经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意。”。四艘万吨轮均开赴美国交付，试航速度超过美方订货要求，船体坚固适用，美国海军直至二战时仍在美－欧航线上使用。
当那四条万吨轮造成之后，当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。”
就是民办的求新等船厂在历史上，也接到欧美船运公司3000-6000吨商船的定单，尤此可以想此时国内造船技术，实际上已经非常之成熟。
可是令人可惜的是，无论是江南造船厂、还是求新等造船厂，他们不过是抓住了一战的尾巴罢了，受限于企业规模，只过是接到一至两次定单罢了。
与其说一战时中国造船业得到了很大的发展，可是实际上，这个发展更多的却是造船技术上的进展，而不是造船能力的进展。
其原因就是因为中国的造船业没有资本进行扩建，根本原因就是因为不能通过银行融资的方式，实现企业的快速扩张，进而实现行业整体的大发展。
之所以如此，一来是因为这时的中国金融业，更乐意把贷款发放给谋利丰、见效快的轻工业，而不是充满未知因素的重工业。
而现在中国根本不能生产造船钢材，钢材只能通过从外国进口，这更进一步让国内金融业认为，贷款给造船界的风险过高，所以才会拒绝对其注资。
可是司马却知道，如果没有这些贷款，中国造船业恐怕真的只能像历史上那般，抓住一战的尾巴，仅提高了一些造船技术罢了！
在一战时，因为工业品海外运输、欧美商船定单，整个日本发展最为迅速的重工业就是造船业，1914年日本建造79艘轮船，共82，800吨，1918年激增到443艘，共计540，500吨，增加近6倍，使日本造船工业从战前的世界第六位上升为世界第三位。造船业的发展又直接推动了钢铁、电力等工业部门的发展。
战争期间，原有钢铁企业进行了扩建，并在1915～1918年间新建了年产量5000吨以上的32家钢铁公司。
1917年日本政府公布了钢铁奖励法，对于民办炼铁厂的新建、扩建，给予免征营业税、所得税和征用土地等特权。
钢铁产量大幅度增加。1914～1919年，日本生铁产量由30万吨增为61。3万吨，钢产量由40万吨增为81。3万吨，自给率分别达到48％到73％。
电力业也急剧发展起来，从1913年到1919年间，动力用电增加4。3倍，1917年电动机的马力数超过了蒸汽机的马力数。
可以毫不犹豫的说，日本的重工业发展的龙头，正是利用本国需求以及外国定单高速发展起来的造船业，正是造船业的发展带动了这一切。
那么中国呢？
“难道真的要动用那笔钱？”
坐视中国造船业错过一个如此的大好时机，显然不是司马愿意的，
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