第四百八十八章 改革计划（2/3）
倒是斯巴鲁的整车利润率，有些出乎白川枫的意料。
一般车企的单车利润率都在8%~9%左右，但是斯巴鲁以前能达到13%。
这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点，但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。
比如售价在200万~300万日元的系列，每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。
定位豪华车型的lcyone系列，它的售价在300万日元以上，每卖出一辆的利润更高。
可惜因为日元升值，海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众，但是日子一样可以过的很滋润。
而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此，为了增加它在世界范围内的知名度。
白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立子会社，这家会社别的不干，就是带着斯巴鲁的车全世界去跑拉力赛。
水平对置、全时四驱、环形车身结构，这一切都太适合去跑比赛了。
事实上这件事斯巴鲁以前就在做，并且还去取得过不错的成绩。
只不过以前的富士重工，并没有把它当作一件事业在做。
但是白川枫的想法不一样，他认为这是运营斯巴鲁品牌的好机会。
在拉力赛场上拿下属于斯巴鲁的荣誉，这样它的性能、可靠性才会得到世界范围内的媒体认可。
而的运营开支暂时会并到斯巴鲁营销预算中，后续再单独拨款。
产能外迁、新的品牌、运营中心的转移、成立拉力赛会社等等，都是白川枫对斯巴鲁动的大手术。
当然大动作有，小手术也不缺。
为了加强各部门之间的连携，白川枫取消了一些职能重复的岗位。
同时明确部门之间的职责，导入项目责任制、绩效评估制度，以前死气沉沉的年功序列制将会慢慢退出舞台。
为了斯巴鲁的事情，白川枫前前后后也是忙活了一个多月。
这算是白川控股第一次进入重工业，可能也是未来很长一段时间内，白川枫最后一次投资实体业了。
不过斯巴鲁的调整与转型并不是一个月就能搞定的，真正消化并流畅运转可能需要一两年的时间。
定好了大方向和目标，剩下的事情白川枫就不会再去时时刻刻关注了。
时间转眼已经进入年底，黄金时代所有的一切都如疾风暴雨般呼啸而过。
这一年白川枫见证了东京一座座造型各异的大楼拔地而起，见证了400万日元神股的诞生。
见证了霓虹餐饮业生产总值超过20万亿日元，位列实体业第一。
排名第二第三的分别是百货行业的3.9万亿和建筑行业的3.6万亿日元，至于制造业已经处于实体业的尾端。
同样是在这一年涉谷开业的哈根达斯冰淇淋店，每天排队的人数超过一千，队伍长达几百米。
依旧是在这一年，企业交际支出总费用超过4万亿日元。
招待费啊，4万亿日元，而它们中的八成都流入了酒店餐厅的腰包。
鹅肝、鱼子酱、高级洋牛肉、香槟、葡萄酒这样的法式料理最受欢迎。
银座的都是达官显贵们常去的地方，一晚上几百万日元的开支只是寻常。
这样的地方白川枫也没少去，然而这也不过是泡沫时代的冰山一角罢了。
想看这时候真实的社会街景，去便利店买一本《欧巴桑大队》，那里面有更详细的介绍。
这本漫也是在今年刚刚推出，封面上身材肥硕的大妈，脖子上挂着粗金项链，以及一台尼康相机。
两只胳膊大包小包的挎着各种国外奢侈品，而背景则是夏威夷海滩。
要不是上面的日文
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