第五百一十章达喀尔拉力赛（1/3）_十二只鬼附身：衰神来了

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第五百一十章达喀尔拉力赛（1/3）

第五百一十章：达喀尔拉力赛

王勇所说的另一种途径还是修车，给赛车手修车。巧妇难为无米之炊，他连一辆越野车都买不起，只能先打工赚了钱再说。

好在王勇的修车技术过硬，一位叫daoid的香港赛车手看了他，之后，王勇边修车边与同行切磋车技，并在香港期间学会了英语。

车技好，修车好，又会英语，绝对符合赛车领航员的标准。就这样，王勇又做了daoid的领航员。

领航员的收入不菲，可以预见，王勇正朝着赛车手的目标一步步靠进。

说起领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此。

曾经在圈内有这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的回答：“领航是给车手念报纸解闷的”。从这个笑话就可以看出这个运动对领航的不重视。

事实上，领航员的作用非常重要。

领航，顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。在拉力赛两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况。

说通俗点，领航员就是赛车手的眼睛。

领航员对车手的成绩往往起到关键作用，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会取消成绩。

拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。如果缺少领航，车手不但容易迷失方向，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从谈起了。

所有拉力赛车手的目标都是达喀尔汽车拉力赛，daoid和王勇经过一年多时间的合作，彼此已有了很好的默契感，他们决定参加当年的达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛是所有车手的梦想，但通往冠军的颠峰之路也是用生命铺就的。

首先，是准备工作。你要有修理工，要有经验的技师给你维修，你除了订购所有零配件、轮胎外，还要订t4这个t4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，有人给你修理，继续参加比赛。在服务路线上还要准备t6，有维修的零件，还有你吃住行的装备。有了t4，有了t6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你才能到达比赛的出发点。然后，你要购买卫星定位系统，特殊的无线电话系统，紧急呼救系统，这些保你命的东西。如果说你在撒哈拉沙漠里迷路了，找不到北了，你一个紧急电话，五到十分钟之内就会有一个直升飞机来救你。所有该准备的都准备好了，你就可以参加在出发点举行的隆重的发车仪式，准备真正的比赛了。

其次是赛事的霸王条约。

拉力赛规则严格，不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。

然后，还有很多常人难以想象的艰难在等着你。

车手们要面对频发的沙尘暴、迷路、陷车、燃料不足、极高温或极低温等一系列沙漠赛段常见因素。比如盐沼地段，那里虽然吃盐不要钱，但车必须降到每小时10公里
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