第两百九十二章 螺旋之危（感谢无聊的书虫198的万赏！）（2/4）
跑道最近的四条滑行道，如果机翼真的断裂，说不得有偏离跑道的风险。万一蓝天9433冲出跑道撞到了相邻滑行道上的飞机，那岂不更是大祸临头
给完地面管制指令，再度回到塔台管制，跟管制吩咐道“让22号跑道头的那架飞机从跑道上脱离，同样离开那四条滑行道。停在跑道外的飞机，马上进入跑道，然后脱离出来。”
在管制室中只有值班主任的咆哮声“三分钟内给我清空两条跑道和四条滑行道”
指挥完各个管制席，再次跟助手说道“联系流量管制室本场紧急状态，让他们发布新的流量控制，所以以k市作为目的地的航班，一个小时之内不允许起飞，后续看本场状况再调整流控。”
徐清刚刚提到落地后需要占用跑道，进行紧急撤离，这已经是确定的事情了。
现在按照飞机的受损情况来看，到时候机场消防和急救都要过来。一旦飞机停住，大批车辆和人员将会占据跑道和跑道周边。那么短时间内，这条跑道根本就无法重新开放。
以k市的体量，如果只能进行单跑道运行，那么就必要进行更大的流量控制才行，直到另一条跑道顺利开放。
当然这只是最理想的情况。
至于不那么理想的情况，值班主任连想都不愿想一下。
“通知机场消防和急救部紧急集合”值班主任再是吩咐下去。
这时候，塔台管制席的电话响了起来，工作人员接听了电话，没过多久，工作人员放下电话对着值班主任喊道“主任，蓝天航空运控”
在值班主任给予蓝天9433近乎无限制的自由权之后，徐清的面色依然凝重。
徐清“师父，襟翼我就不动了，就将手柄收上了”
正常来说，如果出现襟翼不对称的情况，需要将襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像现在徐清面临的襟翼不对称，应该是将襟翼收上的。但是，现在徐清他们是备用操纵襟翼。在襟翼不对称的情况下，是不允许备用操纵襟翼，因为没有不对称保护，可能会导致不对称的情况恶化。因而，徐清只是按照检查单，将襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是没有备用收回襟翼。
“就这样吧，不对称的情况也不是很严重，不怎么影响操纵。”常教员赞同了徐清的做法。
本章未完，请点击下一页继续》》 从襟翼指位表上来看，右侧的襟翼只差一点点就能到襟翼一了，偏差确实不怎么大。
“你备用放一下前缘装置，看能不能放出来，我先下降高度了。”常教员说着，直接将一发油门也收到慢车。现在飞机刚刚切过21号跑道头，常教员就准备直接转个一百八十度，切入短五边，不遵循常规程序。
亏得今天天气特别好，下方的地形障碍物一览无余，可以通过目视保持地形间隔。
如果就从刚切跑道头就开始连续转弯下降的话，那么现在蓝天9433的高度无疑是高出了很多，因为原本的五边没有现在这么短，因而常教员直接将仅剩的一发收到慢车，开始进行相对快速的下降。
常教员开始转弯下降的时候，徐清开始备用放前缘装置。有没有前缘装置对飞机进近的性能影响还是相当大的。
有前缘装置，那就是后缘襟翼收上着陆，没有前缘装置那就是所有襟翼收上着陆，两者的进近速度相差了整整十五节，差距是非常大的。
备用放前缘装置和备用放襟翼的电门是一样的，只是操作方法不一样。备用放前缘装置只需要轻轻点一下电门就行，这样前缘装置会自动放到全伸出的位置。
徐清按照程序备用放前缘装置，然后开始观察前缘装置指示灯。刚刚的剐蹭卡住了后缘襟翼，不知道会不会弄坏前缘装置。
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