第九百三十九章：善后工作（1/2）
麦道这一位面也是各种原因的综合影响之下，美国政府和部队甚至双方联合在暗中出手，甚至连麦道参加项目标机会都不给了，直接就被打包并给了波音公司往，这时候看起来似乎还是挺有一些效率的。
就是不知道这一位面的波音在全部了麦道公司之后，后续的-32大蛤蟆项目会不会有什么不一样的奇迹产生，至少这时候的麦道在项目标一开端就要参与到波音的队伍当中，这情况自然是要有所变更了。
上一位面的项目中一共是三支队伍参与竞标，除了波音和洛克希德的方案之外，麦道同样也是与英宇航、诺格两家公司合作，提出的方案也还是颇有一些-23的遗风，只惋惜连最开真个方案选型都没有过，直接就被砍掉。
倒是这一位面麦道参加了波音的队伍之后，波音的方案可能就会是另外一番样子，可能蛤蟆嘴的设计依旧不会变，但是细节设计等方面在麦道的加持之下，确定也会有不一样的成果，到时候说不定还真的不知道鹿逝世谁手。
同样，这一位面的麦道投进波音旗下之后，确定诺斯罗普和格鲁曼公司也还依旧会持续参与项目竞标，至少人家诺斯罗普也是正儿八经的-23项目主承包商，再加上这一位面的格鲁曼拿下-14/超级雄猫项目之后，在军用战斗机的研发能力上也是风头正劲，这样的组合说不定也能够起到各种奇效。
美国的航空产业正进行着重新洗牌，但这次的全部影响力确定不只是对美国国内而已，麦道毕竟也是世界级的超级航空制作业巨头，同世界各国同行的也有着或多或少的接洽，至少现在的共和国中航东北方面就急眼了，这次麦道被并进波音公司所带来的风波，对中航东北旗下的魔都飞机厂来说，那简直就是灾难性的成果。
远在共和国魔都的魔都飞机制作厂，一群麦道公司派过来的技巧职员们，一个个是早就已经没有心思持续同魔都飞机厂持续玩儿-10飞机的制作工作，厂房里面正在建造中的两架飞机各自完成度为78%、21%的时候，也就被迫结束了建造工作，之前运到魔都飞机厂的各种-10技巧材料原件也在麦道的监看之下，按照程序逐渐的烧毁当中。
倒是各种之前采购到位的生产制作却又各种积存在仓库当中，连技巧供给方这时候都已经自顾不暇了，魔都飞机厂的内部员工精力面貌自然也好不起来，全部工厂上高低下全都弥漫着浓浓地失看气味，毕竟除了-10的组装工作以外，这家工厂就没有其他的任何业务。
更加可怕的是，若麦道只是单纯并进波音的话，一切的情况也都还好说，毕竟四十架的合同都已经签订了，即便是麦道并进了波音公司，后续的工作同样也必需要履行下往，毕竟这是好几十架洲际宽体客机的订单，订单只要持续履行下往，盈利也都是妥妥的。
只惋惜情况有变，这次收购麦道的是另外一家民航客机巨头波音公司，就以波音公司的实力、产品线来说，麦道的全部客机项目都和波音的客机有很大的冲突，这对于波音来说是尽对不能忍耐的，大面积停产麦道的客机业务是必须，而-10这款和波音王牌宽体客机747定位重合的型号，尽对不可能再持续存在下往。
于是乎，一方面是波音有想法结束-10的生产组装合同，这本来就有了很大的可能会让全部项目夭折，而这还不算共和国这边的民航公司各种对-10不满足，至少从市场的选择和需求来看，可以一次性横跨太平洋的400座级747才是亚太地区的需要，同样也是共和国民航市场的需求。
这种情况下就导致了国内民航公司对-10飞机的怨念不断加深，这一次才刚听说了麦道被波音并购，各方马上就有了新的想法，最直接有效的就是集体请愿，会同民航总局一起找到波音公司，提出要把-10的订单改成波音生产的747客机
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