第七百五十四章：这倒是挺有效率（1/2）
有政府气力参与的商务谈判实在是比较简略的，高层定下了基调之后，下面的具领谈判就简略了很多，尽管英国的b146和-75是尽对的定位严重冲突，但这款飞机马上就要停产，两家伙也不是同一个技巧层次的存在，英国倒也是爽直地表现-75的适航取证工作一切好说。
但随后的-2000发动机就有些难办了，但好在这个时候的共和国还是比较聪慧的，马上流露出可能要采购一批装有rb-211发动机的波音747客机，那么情况自然就有所缓解，-2000发动机的试航证问题也变得可以谈，再加上德国那边也有一些利益的交换，似乎-2000的英国适航证就这样解决了一样。
但后续到底能不能拿到这适航证，这就有些不得而知了，但有一点可以知道的是，至少-75是确定可以拿到英国适航证的，这要比之前杨辉打算中的第一个往拿法国适航证要早一年多时间。
倒是美国那边的适航证确定不用多说，-2000发动机尽对是不可能拿到的，反正通用电气在美国的影响力还是挺大的，相反，只要-2000拿不到的适航证，那么在美国民航局容许-75到美国运营的消息，就更刺激了通用公司。
毕竟-75就只有两款发动机可供选择，-2000不能在美国运营，那么在美国运营的-75客机确定就只能应用通用电气的-34发动机，这对于通用来说就尽对是一个大好消息啊，忙着跑到美国上高低下地打点一番，保证能够让-75进进到美国市场。
经过了一周的洽商之后，情况已然明了，首先-75应当是可以拿到国际上大部分适航证的，但-2000发动机要拿证就有些艰苦了，西方各国对这方面还是严防逝世守，要想有所突破，只能说是革命尚未成功！
飞机方面可以比较放心了，那么杨辉确定就需要仔细考量一下发动机的问题，-2000的确是一款很好的发动机，如此好的一次机会还是没有突破发动机方面的试航证，确定是需要好好地安抚一番研发测试队伍。
正好，随着又往624那边跑了一圈，看到全部项目还是按照预定的时间表走着进度，杨辉立即表现必定会想各种措施拿到试航证，只要发动机按照技巧指标通过设计，符合一开端就定下来的欧洲民用航空发动机试航指标，这就算拿不到适航证，那也必定给一个说法。
而这说法，自然是杨辉早就已经想好的，到时候中航西南内部会采购一架-75公务机，而且就装这台-2000发动机，到时候由杨辉第一个乘坐这飞机，这方面尽对不能含混了，而这也正是民航飞机行业后来者经常用的招数。
比如，苏联时代的图波列夫总设计师让自己的儿子驾驶苏联的第一架喷气式客机图104首次执飞英国航线，甚至共和国一直被诟病的商飞公司，那也有过董事长、副总经理在r-21还没有投进市场正式运营的时候，亲身坐上飞机飞往朱海航展完成展现。
能够展现一家公司对自己产品信心的，只能是高层身先士卒地起到榜样作用，否则谁又会把自己的生命交到一个刚刚进进行业的“毛头小子”设计的飞机上面，这就是现实，是必需要承认的客观因素。
倒是有些惊奇地创造了一个新情况，这个时候已经很少看到温总师参与到-2000测试中了，后期的测试工作都交给已经进了共和国国籍的一位伊夫琴科设计局的副总师伊格尔费道洛维奇克拉夫琴科。
而杨辉对这位倒还有些印象，似乎，按照上一位面的发展，这位最后会在2010年当上伊夫琴科设计局的总设计师，而现在好了，给拐到了共和国来做航空发动机的总师，这不得不说是一个令人有些欣喜的消息。
打过了招呼之后，可以看到相干工作职员还在围着发动机进行测试工作，固定在台架上
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