第七百三十章：先进复合材料的制造与应用（1/2）
对于复合材料，这东西毕竟还是航空航天领域属于那种绕不过往的坎儿，若是说之前在飞机的机体减重请求中，还可以应用铝锂合金来实现，那么在制作航空发动机外涵道机匣的时候，这就注定只能应用复合材料来制作。
军用加力式发动机应用复合材料制作外涵道机匣，这技巧最早在通用改良-404发动机的时候有应用到，随后才开端在西方国家的航空发动机中大规模投进应用，此后新研制的各种军用加力式航空发动机都是这样走过来的。
之前由于共和国的技巧还不够，所以涡扇12采用的依旧是钢制金属机匣，而新一代的大推力军用涡扇发动机请求更大的推力、更高的推重比，复合材料机匣毕竟还是要面对。
但总体来说还算是挺不错的，至少现在国内已经有了一些对复合材料的研究和应用，固然只是基础的飞机机体、桨叶上面应用，但国内毕竟还算是开端了对这方面的研究，最基础的纤维材料算是有了成品，航空发动机上面应用的复合材料机匣研究也可以开端了。
对这次温总师提出要大力发展复合材料，杨辉是第一个同一战线：“这复合材料的研究确实很有必要，能够制作军用发动机的复合材料机匣，同样也意味着我们就可以制作超大涵道比的民用涡扇发动机外涵道风扇包容环，那东西直径确实太大了，采用传统的金属加工制作本钱太高，重量也不好把持，现在国外的大涵道比涡扇发动机也都开端了用复合材料制作这东西，所以复合材料技巧还很有发展空间。”
风扇包容环，实际上这东西就是超大涵道比的涡扇发动机的风扇外面的外涵道机匣内衬，只不过为了凸显这东西的尺寸宏大，并且能够和机匣区离开来，所以才将其称之为包容环，但大体上这两是可以算作一种东西的。
这个道理温总师当然比杨辉明确，不仅是明确，而且知道的甚至还更多。这不，接过杨辉的话，又开端宣传着其他的利益。
“同样，我做为-2000发动机的总设计师，这是国内在民用大涵道比涡扇发动机领域最先进的一款发动机，因此我可以说是知晓国内在大涵道比涡扇发动机中的所有弱点，这次之所以提出大力发展复合材料技巧，就在于复合材料在航空发动机领域的运用不仅仅是涵道机匣，以后我们想要制作更大直径的风扇，采用复合材料制作的叶片是我们唯一的前途。”
杨辉知道温总师这样说的原因，这就由于复合材料制作的风扇叶片确实是减重效果太好，远景明朗。尽管罗罗走的蜂窝空心钛合金叶片也是一条道路，甚至之前打算中为了开发12吨的-2000-3发动机，也有过打算引进-18发动机上面由马达西奇公司制作的大直径风扇叶片。
所以是乍一看起来，似乎联合航空发动机公司在大直径风扇制作技巧上已经有所突破了，但真的懂得到了马达西奇公司制作的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制作的-18发动机居然和普惠早期的-8发动机风扇走的是同样的技巧，也就是和现在的-2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。
不同之处就在于，这两家伙把发动机叶片根部制作的足够硬朗，固然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让-18、-8、-6等三款发动机的风扇直径能够制作的足够大。
但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制作两米以上的大直径风扇也走这些60年代技巧，恐怕这种的发动机就算共和**队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。
当前摆在联合航空发动机眼前的则是，这次只能走法国的复合材料叶片或者英国蜂窝空心钛合金叶片，至于美国的两巨头..........
实在不要意思，这两巨头在这方面确实对不住他们的名号。普惠是跟在罗罗
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