第六百二十九章：用订单来砸我吧（1/2）
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“现在可以断定的是，我们沙特航空公司要增长二十架确认订单，假如再加上之前在迪拜航展高低的订单，这一共就是四十架的确认订单、三十架意向订单，这是我们沙特航空公司对mpc-75首飞的确定，同样也是对全部研发团队履行你们任务的支撑。”
昨天还对mpc-75项目各种大放厥词的沙特代表，现在却是带头来增长了订单的持有量，使得最开真个看起来那订单还并不是太多的沙特航空公司一跃成为仅次于阿联酋航空公司的第二大采购方，一时间轰动不小。
就从这一点来说，人家沙特还是挺不错的，刺儿头回刺儿头，但到了要害时刻还真是能够狠下心来花血本，这一点就是非常让人满足的。当然，最让杨辉看好的则是沙特航空公司人家确实够慷慨，按照这次供给的5100万美元的目录价格，沙特仅仅只请求降低了百分之三十五的价格，愿意以3300万美元一架的单价成交。
别看这飞机的采购居然大跳水降了百分之三十五下往，但真正懂行的人都知道这已经是超级土豪买家了，在这个几乎是无穷风光的年代里面，所有人都看好民航飞机制作市场。但很少有人知道，这些民航飞机最后成交价格通常都是远远低于目录价格的。
举个最范例的案列，现在要比mpc-75基础型大上了半圈的空壳a320。按照空客给出的目录价格是7000万美元一架，但真正的成交价格永远不会有这么多。即便是在2010年的美元大幅度贬值之后，空客的a320的成交价依旧只能买到4500-5500万美元之间。这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。
这种情况，它就比如在外面买衣服（可以讲价的那种），你看着衣服吊牌上几百上千的价格，但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱，其往往都是远低于目录价（吊牌价），达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。
买衣服是这样。往买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较经常见的，但一般都是在四-六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五（打六五折），这已经是赚得盆满钵满了。
现实中，航空公司和飞机制作商发布出往的采购合同，看起来一架737、320飞机都是在七八千万美元的价格。但那都是吊牌价好不好，要是真正的信任的话，那要不是门外汉、要不就是在忽悠人，真正的成交价到底是多少。这都是买卖双方秘而不宣的一点，甚至价格保密条约都是附加到了采购合同里面的。
所以说，这次沙特给出的3300万美元的采购价。已经是非常让人爱慕了，在九十年代空客a320拿到的一些低订单。差未几也就是这样子了。
如今的mpc-75也已经隐隐有了一飞冲天之势，中东地区现在加起来就有170架的订单。欧洲那边则是由于有mbb等德国产业巨头的影响，加上德国政府也在支撑这一项目，欧洲特别的地理环境又决定它的确存在这一市场，要不然上一位面的a318也不可能有那么大的销量，大大小小的欧洲零碎订单加起来也有一百多接近两百架。
德国方面的汉莎航空是第一个给了mpc-75初始订单的航空公司，二十架确认、三十架意向也确实不少，但现在却是先后被阿联酋航空、甚至被小小的沙特航空公司超出，同样来参加了mpc-75首飞的汉莎航空代表在沙特航空公司发布增长订单后过了仅仅有三天时间。
“我们发布，汉莎航空公司确认增长五十架mp
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