第六百一十八章：五大机构一个不能少（1/2）
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又得到了一笔订单，心里确定也是非常兴奋的，现在的西南科工差未几可以算是事实上盘踞了为75项目为配套而新成立的联合客机公司的主导地位，这就得要说到。
固然一开端帝都方面给的说法是西南科工盘踞百分之五十股份，双方各占一半的股份，不过碍于后来和630所72厂双方请求分家，而且72厂的投进有转变，人家72又把工厂生产中的运七系列客机也注进了公司中。
新的联合航空发动机公司的股份自然也就有了一些变更，西南科工盘踞百分之四十二的股份、72厂占百分之三十五、630所盘踞百分之二十三。这样的情况下西南科工倒是成了事实上的大股东，这一开端还让72、630方面感到非常不爽，一直等到新公司完成重组之后，这才算是心服口服。
新的联合客机公司作为一家完整走制作、销售、掩护民用飞机的公司，西南科工在重组这家公司的时候根据自己在国际航空飞行器市场摸爬滚打的经验，再加上之前在巴航产业重组中学到的一系列的经验，甚至把当年重组巴航产业的行政治理职员也调回来一部分，投进到了联合客机公司的重组之中。
这些当年代表西南科工参与到巴航产业重组的行政职员可不是吃素的，全部巴航在重组的过程中不仅有原巴航的精华，同样也由于诺斯罗普的关系，又引进了美国在航空产业中的一些经验，真的可以说是一次次大大的大杂烩。
新公司断定的股权之后，经营领域同样也给断定了下来，公司设有采购、生产、销售、客户培训、飞机大修排故五大部分，唯一不足的仅仅在于飞机的设计不在联合客机公司这里。
本来杨辉是情愿西南科工少一些股份，也要从630所把75的设计队伍剥离出来，从而彻底把联合客机公司做成一家集飞机设计、采购、生产、销售、培训、掩护的复合型公司。笼罩一架民航客机的全程。
不过，在后来同630所沟通之后，也算是明确了为什么630所不愿意这样干的原因，实在是由于630所它不敢这样的做啊。全部630所也就那么点儿人，75项目就占了三分之二的技巧骨干，还有大幅度改良中的运七200型号客机，这又耗费了630所的部分技巧职员。
可以尽不客气的说，现在的630十个人都有八个人在做客机项目。还有一个人是行政、后勤职员，仅仅还只有一人在从事军机的研发工作，就这样的畸形职员构成，630若是敢把民航客机研发队伍剔出来，全部研究所分分钟就得解体。
这还只是来自630所的想法，同样的72厂也不愿意让630所拆分，稀释了自己单位的股份都是小事情，真正的大问题则是一旦联合客机公司把研发队伍也整合进往，那以后75一旦有改为军机的项目，确定联合客机公司就自己给做了。直接把军用的特种飞机也拿走，那时候72厂哭都来不及，没看到之前的72厂逝世都要留下运七军用型、教练型吗人家就是打定了主意要做把军机业务做下往。
而且这一说法实在也感动了杨辉，联合客机公司之所以分出来就是由于以后只打算所民机业务，免得和军机业务有纠葛，若是做着做着又掺和进了军用领域，那成立这公司又有什么意义呢
而现在不让630所拆分就不一样的，以后630不仅可以设计客机，同样的也可以非常轻易的在客机的设计基础上改出军用特种飞机，然后放在72厂生产就万事大吉了。
明确了联合客机公司的成立原因、业务领域之后。来自西南科工的重组团队根据自己的经验大刀阔斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政构架进行设计。
从
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