第五百八十章：拉皮是一种学问（1/2）
伴随着参加-17飞的嘉宾离开，西南科工这边终于又再次恢复了往日的安静，歼七四的生产交付依旧在持续中，前些时间由于要给-17让出试飞空间，因此积累下来的下线飞机也是相当的不少，等到17的飞工作完成之后，这批歼7-4型的工厂试飞工作也是一架接着一架的密集进行。? 小说 ???．?1? ?? ???．
同时杨辉也紧锣密鼓的筹备着翻过年到巴西的第一站，连带着全部公司都在为此进行着筹备，先是巴西那边催促的涡扇1生产线的问题，毕竟人家巴西把小推力涡扇动机研资金都到账了，作为交换条件的涡扇1动机总装线也不能跳票了不是。
于是，按照双方约定好的打算，巴西那边的总装线先是完成2台的零部件总装任务，这2台动机的零件由西南科工供给全套的零件生产，之后的动机将会由巴西方面本土生产约百分之三十的冷端零部件。
而这百分之三十的零部件生产制作技巧，自然就要从西南科工旗下的联合航空动机公司拿出来，精挑细选之后技巧含量相对较低的百分之三十零部件生产技巧已经打包完成，不日就将从共和国启运至巴西。
而杨辉这时候也在各种筹备着，如何和巴西那边接洽上并开展舰载机的设计项目，这就是杨辉这个时候所考虑......
“杨总，按照打算后天就要出往巴西那边往，你看公司还有些什么需要处理，或者是其它的什么安排之类。”
也是直接摆摆腕表现没有这种必要：“不用了，我们往巴西也不是第一次了，而且谈的也都是些之前有一些接触过的项目，我带上于总师一起往就行了，其它的技巧职员没有必要往糟践时间，至于动机公司那边派哪些技巧人往，那就看他们的安排。做生产制作的技巧职员不存在什么太大的问题。”
这次也是想好了，动机的事也不同管太多，反正那边有专人负责，自己带上于总师一起就是为了做舰载机的技巧顾问。而这一次的项目也正好引起了于总师的兴趣，一老一少正好往巴西那边好好瞧瞧。
同样还是坐飞机前往巴西，其它的啥都好说，就是中间太过于麻烦，先要到帝都、再到美国、再到巴西。要是能够有一款公务机的话就能解决太多的麻烦。
这一刻的杨辉对-75的期看就更大了，不过想想之后才现这飞机即便是改成公务机之后，在航程上恐怕也很难一次从共和国飞到地球另一面的巴西，除非能够把这款飞机的机身再延伸、动机再增推。
这是一个好想法，不过这种改良之后的-75还能算是支线客机吗？毕竟这是一款有着堪比波音737机体横截尺寸的家伙，机身延伸之后和737还有什么差别吗？这样的大家伙就已经可以和现在魔都厂正在生产的82项目有了极大的重叠，到时候或许能够在要害时刻力挽狂澜也未可知。
这个时候，野心的种子再次被埋下，毕竟加长机身这种事并不是太艰苦，这种事在民航界几乎是玩儿烂了的技巧。甚至衡量一款飞机是不是够成功，实在只需要看这款飞机被拉皮儿的次数就行了。
我们还是拿737来说话，同样是和-75一样的机身截面，这款飞机在研制之初的定位几乎和-75一模一样，737最初的假想就是一种只有65到8个座位的小容量短途客机，最后是在启动客户的请求下才改成1座级别，如若不然，最初的波音737型号就该是737-75了。
而早期737用的动机正是8，它的性能比起-2当然是远远不如，不管是推力还是油耗都是如此。现在的-75采用推力比-8还要大上几百公斤的-2动机。拥有更先进的气动布局，更少的载客量，理所应当带来的应当就是比737-1更远的航程。
但事实却是打算中的-75并没有完虐737-1的航程
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