第一千零六章:大有可为（1/2）
“你们倒是把大小叶片技巧当成了万金油，现在真是哪里感到有需要就往哪里搬，固然我不明确这个大涵道比涡扇的风扇上应用这一技巧到底有没有进行过实际测试，但是略微地思考了技巧原理之后，感到还是比较靠谱，比较值得一试！“
大小叶片的利益就在于它可以做到其他叶片做不到的处所，让其他叶片蓝本压缩效率最低的叶根处，也能由于有小叶片的存在而让压气机进行有效的气流压缩，这是大小叶片本质上的上风之处，同样也是为什么之前四代军用大推可以在压气机效率上和美国119发动机不分高低的原因。
大小叶片通过小叶片的来补足大叶片根部的气动效率不足，从而整体进步压气机的压缩效率，杨辉在此之前也信任这大小叶片技巧会用到民用大推涡扇发动机上面，比如中压压气机和高压压气机上面，他们确定会用。
但是没有想的是，现在的联合航空发动机公司已经把大小叶片技巧玩儿的如此溜，不仅在压气机上面应用，甚至现在连风扇上都用到了，而且不仅是应用，更多的还做到了用的得心应手，恰到利益。
现在首先要明确一点：大涵道比涡扇发动机应用的风扇随着技巧的不断进步，在叶片造型和制作上都有了很大的变更，制作工艺上的变更有什么空心／蜂窝冷却／钛合金／复合材料等各种方案。
但是在叶片制作工艺技巧发展进步的同时，相干的叶片气动造型也在不断地发展，其中就包含了之前－2000所应用的简略后掠形叶片，它在－2000发动机时代尽对算是当时顶尖的技巧了。
而随着当时简略后掠风扇叶片技巧的引进，也确实给－2000发动机增色不少，而随着风扇采用新叶片之后效率的进步，让风扇的叶片安装数目也大为减少。
但是－2000的叶片技巧已经不是现在最先进的了，就比如拿现在杨辉所知道的情况来说，0112所那边联合国内其它几家在流体力学方面有深进研究的单位一起，正在开发更加先进的弯刀形宽弦后掠风扇叶片造型，到时候新的叶片造型效率会更高，可能同等情况下风扇的叶片数目还会再持续降低。
伴随着发动机叶片数目的降低，叶片根部之间的间隙就会更大，那个时候大小叶片技巧应用起来就会相对而言更加顺利一些，并且小叶片的气动效率还会更高。
以上是大小叶片在风扇级上面应用之后预计会产生的效果，杨辉大概是这样推断的，而之后江和甫总工程师给出的答案，实在也和杨辉推测的算是**不离十。
“这次将大小叶片技巧用在涡扇发动的风扇上，主意还是0112所那边提出的，我们只是项目多方合作的一员，倒是这技巧在经过各种验证之后创造设计确实可行。在超大推力的大涵道比涡扇发动机中，风扇的直径大小通常都是压气机直径的好几倍，而风扇后面一级的压气机实际上对应的截面直径，实际就只有风扇根部这一片效率最低的处所。“
大涵道比涡扇发动机的根部气动效率最低，而它对应的又是后面至关重要的全部压气机部分气体压缩，这一直以来实在都没有好的解决方案，但是有了大小叶片来解决了风扇根部的气动效率较低的问题之后，实际上很多的问题都可以解决了。
这个时候再说到齿轮传动技巧，杨辉似乎也在心里有些动摇之前的担心了，以这次设计团队给出的发动机整体技巧方案而言，他们说不定还真有相干的措施奥妙解决齿轮减速器的问题。
“那行，现在你们既然打算还要应用齿轮传动技巧，那么确定也知道齿轮传动技巧的优毛病，固然理论上齿轮传动可以满足涡轮风扇发动机的风扇和中压压气机之间差速运转，并且做到无穷大，但实际上所碰到的问题你们确定也知道，那现在就说说如何解决吧？“
开门见
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
熬鹰航空业 最新章节第一千零六章:大有可为,网址：https://wap.at55.net/14/14180/1007.html