第0964章 可以制造机会（2/3）
。”
唐焕微微颔，他明白王咏庆坚持走出去的想法——台塑在宝岛的展，说是遇到了天花板也不为过。盖因宝岛环境的承受污染的能力有限，民众的环境保护意识又增强了，于是便让台塑的重型工业项目，往往不受待见。
……
唐焕在哈努克市逗留的同时，也是在等候一个关键消息。
果不其然，在泰国曼谷举行的第五届东南亚国家联盟脑会议上，马来西亚相马哈迪尔·穆罕默德正式提出，修建起始于中国滇南省省会春城，经老挝、泰国、扶南、马来西亚，最终抵达新加坡的国际铁路，即“泛亚铁路”，并得到了有关国家的赞同。
确切地讲，真正的“泛亚铁路”，是一个更恢弘的建设计划，马哈迪尔·穆罕默德仅仅属于旧事重提起了其中的一部分。
完整版本“泛亚铁路”的概念，始于195o年代，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，预计构建长达14o8o公里、贯通新加坡和土耳其伊斯坦堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。
这个试图打造亚欧大6铁路运输网络的建设计划，大致分为四大部分。
北部通道——连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙~古、中国至朝~鲜半岛，与目前现有的将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多处重叠。
南北通道——连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚，进入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，进入伊朗东部。三条支线最终在伊朗都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。
南部通道——连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。
东南亚通道——就是现在马哈迪尔·穆罕默德所提出的建设计划。
因为几十年前，民航业才起步不久，尚未达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。
可惜的是，理想和现实的距离太大——受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。
……
以下是防d部分，明天更新过来，直接忽略掉吧。
……
由于互联网拓荒时代的资源匮乏，此类在线服务的运作模式，从一开始就是试图自己提供全部的互联网访问内容，并且大规模租赁网络线路，甚至自建网络线路，成为nte_service_rovider——互联网服务供应商即s。
与美国在线这种把访问用户兜在圈子里的“硬”模式相比，雅虎代表了一条“软”的道路，即由于现在网络资源已经开始信息爆炸得让访问用户变得无所适从了，而提供门户网站的导航功能。
雅虎的主要工作就是架上服务器，维护自己的“网站资料库”，并提供一个有吸引力的导航页面，占住拥有数不胜数网站的互联网的访问入口点，而不需要去租赁线路，以及把访问用户控制在自己的网站里。
说得高大上一些，甚至政~治正确一些，雅虎代表了自~由和开放，真正阐释出了互联网的精神实质。
当然了，这不代表美国在线的道路是错误的，雅虎的道路是正确的——互联网的不同展阶段，促成了不同的道路取舍和运作特色，生搬硬套的话，只能是死路一条。
况且，美国在线现阶段依然代表着主流——雅虎的网站导航目录前排，就必然有它的位置。
在唐焕的指点下，
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