第八百三十八章 新兴产业的澎湃发展（2/2）
恒人也不会发展出来人口密度太低的城市了。
这一点和克鲁尔王国为代表的很多国家是截然不同的，在克鲁尔王国的大城市里，你可以看见很多高楼大厦，但是在大恒帝国的大城市里，其实很少能看见高楼大厦。
克鲁尔王国那边的高人口密度城市，对公共交通的需求就非常大了，之前的时候公共马车就很多，后来又出现了有轨马车。
至于现在，很多城市为了节省成本，逐渐把有轨马车换成有轨电车了。
这直接导致了有轨电车在最近两年来在克鲁尔王国发展的极为迅速。
人家克鲁尔人甚至十几年前就开始玩地铁，并逐步建设成熟的地铁网络。
而在大恒帝国呢，现在有轨电车，乃至以前的有轨马车发展的都不咋地，也就只有在那些人口数十万以上的大城市里才会有这些投资比较大的公共交通，普通城市基本也就只有公共马车。
至于投资更巨大的地铁，大恒人看都懒得看一眼……
因为在大恒帝国这地方，哪怕是在罗海城这种大城市里搞地铁，就那庞大的城区面积再加上比较低的城区人口密度，搞地铁别说亏到姥姥家了，估计都会把姥姥家都给亏没了。
因此花费巨资在地下挖隧道，然后直接把火车拉出来充当城市内部的公共交通工具，这种行为在大恒帝国的人看来几乎不可理喻！
如果大城市里实在有这个需求直接修铁路啊！
挖个毛隧道，直接铺设地面铁路它不香吗？
所以大恒人的城市里也是有火车的，不过都是地面火车，通常都是属于城际火车，并不算是单独的城市内火车，属于大恒人密密麻麻的铁路网的一部分。
罗海城就有着密密麻麻的城际铁路网，覆盖周边密密麻麻的郊区小镇，不少人都是住在郊区小镇，乘坐城际火车上下班的。
然后再接驳公共马车体系以及现在的有轨电车体系。
两者相互配合足以维持罗海城这个大恒帝国人口最多的城市的公共交通需求了。
不过以大恒人的特殊城市结构，其实不管啥公共交通体系都不太管用，没办法，城区面积大，人口密度低，这就意味着投入成本巨大但是收益低。
诸多情况导致大恒帝国的公共交通体系不咋地，但是这对内燃机产业，尤其是未来的汽车产业却是一个极大的利好！
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