第三百回 56号汽油（2/3）
亿。
可转念一想，这些设备都是旧的，吉利又不管安装调试，也不管建厂和员工培训，也不管技术消化吸收，更加不会负担试生产调试和投产前期所有时间与人工费用，这个价格还是不低的。
“李总，这价高了点，您再调整一下，我看5亿差不多。”小强无耻的还价道。
李书福瞪着眼道：“那不可能，买不到！买不到！你这是抢钱了！发动机、车体、底盘、仪表、轴承、化油器、尾气净化……你要全套，哪有这么便宜！”
两人之后经过一阵欢快的扯皮，最终定下10亿的价格，吉利负责提供全套生产过程的光盘，并免费提供投产前后的多媒体形式技术咨询。
小强觉得自己赚到了，李书福同样也觉得自己赚到了，这些旧设备如果在市面上出手给二手工业物资回收公司，能换回差不多一亿就已经是天大的好事了。果然人家说的是对的，三流公司卖产品，二流公司卖服务，一流公司卖技术啊！这卖技术的利润，快赶上吉利去年全年的利润了！
不过接下来李书福还是怕小强造出的破车砸了吉利在非洲的招牌，死活不同意小强借用吉利的品牌和车标在非洲招摇撞骗。小强装出满脸无奈，只得同意，自己另外定做车标。为此，李书福表示宁肯同意免费加送小强1000辆豪情。
小强哪里肯放过，拿住李书福的口误，咬定要李书福额外送他1000辆豪情。看在横竖这么多钱哗哗赚到手里，李总也就爽快的答应了。
小强诈了1000辆彩头，兴致勃勃的从吉利公司出来，打电话吩咐周兰派人接管合同后续的跟进，自己则坐上飞机往北都赶，在飞机上，小强忍不住哼起了小调“越么老百姓，真呀么真高兴……”
相比1986年第一辆夏利以kd（全散件组装工厂）的形式在国内下线，1992年才完成全部山寨国产化来说，1950能够提前42年生产出这样牛的国民车，这该是何等的大快人心啊！甲壳虫能在全球狂卖2100万辆，小强相信，豪情那装逼的外形虽然不怎么艺术，但是凭借那在1950年代横扫一切的性能，好歹也能卖出五六百万辆吧？这车一旦量产，按照2011的出厂成本来看，成本控制在22000没问题，加上运输和中间商的层层加价，卖到30000元以下很正常。而到了1950，人工便宜的情况下，成本会更低，绝对不会超过甲壳虫那一万多马克相当于三四千美金的的售价。当然，如果造车原材料不能白菜化的话，那么成本也下不来。
小强想起新中国的轿车工业的辛酸发展史，实在是觉得惨不忍睹，1958年第一辆红旗轿车下线虽然振奋人心，可是谁又知道，为了给红旗铸造一个合格的v8发动机，新中国的汽车人吃了多大的苦头。
苏联专家当时说的很坦白：“你们别搞了，v8发动机连我们苏联都造不出来呢。”可是一汽最终还是在铸造了100个缸体之后，得到了3个合格品！其余97个全部有质量缺陷不合格！在这3个合格毛坯基础上，新中国汽车人用手工小心翼翼的精心磨制，终于做出了一件完美的v8发动机！这真是不折不扣、百里挑一的艺术品！第一辆红旗车的下线，总算是让新中国领先苏联和整个亚洲制造出了v8发动机！
汽车行业和所有其他工业一样，要循序渐进，从易到难。看看当初造农用车的丰田和本田现在的技术水平，就知道，路要一步一步走，技术的提高需要持续不断的砸钱，钱从哪里来？只有靠不断地资本积累，这事急不得。现如今1950有了豪情，就是等于有了发展汽车工业所需资本积累的源源不断的泉眼，这让小强如何不乐。
小强现在只担心一个问题，1950的油品质量！
新中国目前只能提供56号汽油，也就是为世界上五十年代的汽
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